很多人对沃尔沃XC90怎么样——沃尔沃XC90的性能怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
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事实上，2006年的消费税调整并没有对XC90产生直接影响。虽然大排量SUV的增税幅度最大(从8%增加到20%)，但对XC90原有的2.9T车型的3.0升起停没有影响。所以2.5T和2.9T的消费税还是一样的，主要是迎合买家的心态。
目前XC90主要采用3.2L自然吸气和2.5T涡轮增压动力驱动。作为沃尔沃的首款SUV车型，XC90有很多不同于普通豪华SUV的设计理念。虽然上市时间有点长，但在今天看来，它仍然是一款与众不同的产品。让我们来验证一下。
3.体型
XC90自问世以来，外形几乎没有变化。方形轮廓是SUV中稳定实用的类型。在沃尔沃家族中，属于前一时期的设计风格，追求的是稳定、扎实的感觉。阶梯式腰线是很明显的家族特色，但其他部分比较保守，既没有SUV的粗犷元素，也没有突出的个性化笔迹。沃尔沃明年将推出一款比XC90低一级的SUV，名为XC60，你会看到更加活跃的车身造型。
异形的前后灯设计为XC90方形车身增添了“柔和”的元素。
轮胎完全是公路规格；前保险杠下的挡泥板是全车唯一的越野装备。
4.大小
XC90是一款全尺寸SUV。因为标配了三排座椅，车长自然不会太紧凑，但4798mm的车长还是比同厂的S80(4851mm)少，日常驾驶不会很麻烦。与新一代宝马X5(长4854毫米)和奥迪Q7(长5085毫米)7座相比，XC90依然“苗条”。对于这类SUV的购买者来说，车薄可能是一个优点，也可能是一个缺点，这取决于你对车的需求。
XC90的高度接近1.8m(1784mm)，并不夸张，进出大部分室内停车场都没有问题。226mm底盘的离地间隙相当不错，高于大部分城市越野车。总的来说，XC90具有SUV的典型特征：——离地距离高，同时重心也高；视野开阔，但身体依然宽阔，在狭窄的环境中行走要小心。
5.动态特性
对于这款2.5L涡轮增压发动机，我们已经在S800上体验过了，它的中段加速令人印象深刻。搭载2.5T发动机的S800，加速性能可以超过宝马的530i。但是，使用有“重钣金”美誉的7座大型SUV XC90时，动力会不会不足？
其实XC90 2.5T的动力响应还是比较理想的，完全不缺。而且动力利用率更高，因为之前的2.9T或者4.4L V8发动机都有很强的动力储备，你在日常驾驶中只会用到它性能的1/3或者偶尔2/3。而且这款2.5T在市区经常可以用上三四千转，似乎没有那么多动力去“浪费”它。因为利用率高，我会觉得更环保，不那么奢侈。
这台涡轮增压发动机的性能不是很强。根据工厂数据，它的峰值扭矩输出在1500转/分至4500转/分之间。实际驾驶中根本感觉不到涡轮迟滞的问题，加速时几乎感觉不到涡轮的介入。另一个特点是非常安静，4000转以下几乎没有声音。日常使用，感觉不是发动机声音小，而是几乎听不到发动机声音。你听到的只是路面和轮胎的一些声音。
因为发动机那么安静，没有涡轮介入发电的感觉。仔细留意，可以发现涡轮其实在2000 rpm之前就介入了，介入过程中涡轮会有轻微的“嘶嘶声”。但是它确实很早就发力了，在设定传动比的时候很容易超过2,000 rpm，所以开起来非常方便。
在高速状态下，XC90 2.5T采用D挡可以轻松达到120 ~ 140 km/h，涡轮增压的特性让它越转越高越有活力。变速箱手动模式加减挡，高速时从5挡拖到4挡，或者从4挡拖到3挡加速超车，都是相当简单直接的，不乏乐趣。可以看出，沃尔沃用于SUV的涡轮增压发动机确实相当高效。除了令人满意的加速性，这套动力系统还很匹配，均匀、有力、安静、豪华。
【3.2的发动机舱内没有2.5T悬挂“塔顶梁”】
至于3.2L自然版，由于车价高，相信感兴趣的人会少一些。但事实上，经过几次试驾，我们认为这是XC90最合适的搭配。V6发动机运行平稳，油门响应线性，动力输出有足够的刚度，整体平顺性优于2.5T如果注重行驶品质，这台3.2L发动机更正确。
得起XC90高级形象的搭配。6.底盘与操控
在市区公路上，XC90的驾驶感非常轿车化，动力、转向和刹车都很轻松，这已经足见XC90完全偏重于公路的设计取向。唯一要熟悉的是看位，虽然XC90的座椅位置也算高，但同时它的发动机舱盖位置也比较高(属安全设计之一)，因此开上去像是一部比较宽大的轿车，而不是高高在上的SUV，通过狭窄位置时，看位要比普遍SUV难一点。
XC90的悬挂在低速过减速带时感觉相当硬，硬得有弹跳感，对一台全尺寸SUV来说可谓有些不寻常。这和XC90采用全轿车化底盘，而且用了一套低扁平率、胎壁偏薄的轮胎有关。偏硬的悬挂虽然在慢车时有些生硬，但在公路上行走则比较淡定，不易晕车，车厢隔音也有高级表现。行走铺装不佳的路面时，底盘传来的路噪稍大，这是影响到乘坐舒适性的主要祸首。
当然，偏硬的悬挂对操控稳定性有正面的帮助——不但带来了行车的稳定感，拐弯抹角时，底盘和方向盘所传达的路面沟通感都比其它许多SUV来得清晰，感觉虚位小、有信心。即便激烈地过弯，体形高大的XC90也没有令人惊恐的表现，不但车身侧倾被有效地抑制，反复挑战缩小转弯半径，发现它的入弯能力和极限都相当高。虽然没有宝马X5那种怂恿你去激烈过弯的味道，但XC90的底盘On-Road操控绝对属于同类车中的上乘之作。
7.越野能力
XC90是完全轿车化取向的SUV，采用整体式车身，四轮独立悬挂，带来了与轿车不相伯仲的公路性能，但越野就完全不是它的领地了。它的四驱系统，日常驾驶会将大部分的动力输送到前轮，只有在打滑发生时才会增加后轮的动力分配。而且没有专门为越野而设的差速锁装置，也不设任何辅助上下坡的电子系统，加上采用全公路轮胎，总之你不要期待它能够翻山越岭就是了。论越野设计，XC90最值得骄傲的就只有不错的离地距，达到226mm，日常驾驶可以从容应付马路牙等城市里的“障碍”。
8.车厢氛围
XC90的驾驶区设计是颇有特色的，仪表台线条轮廓分明，虽然装潢用料上没有那种百万级的豪华感，但却体现了北欧设计的简约风格。坐在驾驶座上，最显著的印象来自倾斜的中控台面板，有种很为驾驶者着想的感觉。全浅色的内饰搭配给人协调和谐感，但在实际使用中很容易被玷污，显然需要多加爱护。进出车厢时，我们发现XC90的关门声没有S80那么厚实，声音略有些单薄，可能是车门面积做大了的关系。
9.驾驶区细节
粗壮的方向盘一般来说能营造运动感，但XC90的四辐款式却属于“笨重”一类，将环身做得那样粗壮似乎只是为了迎合北欧人的大手掌。中控台呈倾斜放置，很配合驾驶座的视觉位置。
中控台设计很简约，这个“简约”可以理解为“简单”和“节约”。黑色塑料面板和按钮，各项功能分布清晰，恒温空调是通过旋钮操作，没有德系豪华车那种令人炫目的华丽界面，仅有的一个小液晶屏也只是单色，档次有些不足。不过，从大大的按钮个头，以及那“人形”的空调出风口标识，都可看出沃尔沃设计师是将实际使用功能放在第一位的。
XC90配备了崭新的BLIS盲区提示系统，在外后视镜底部装有探头，当车侧盲区里有车时，车内A柱的提示灯会亮起，提醒驾驶者变线要小心。这是个非常智能、好用的装置。倒车显示屏对如此高大的SUV来说是非常有用的，但XC90在这个环节却“栽了跟头”，一来该显示屏采用隐藏和升起的设计，每次挂倒档才会徐徐升起，动作太慢，往往是倒完车了它才升到位;二来，该摄像头画面是看不到后保险杠的，驾驶者无法得知车身和障碍物的真正距离，实在是一个考虑不周详的设计。
10.空间与实用性
XC90的前两排空间自然不用担心，座椅造型也宽大舒适。
在不算很长的车身中布置了三排7个座位，是XC90的一项成就。最后排在SUV中也算可以接受，身高170cm的成年人能勉强坐于其中，只是没有什么舒展的空间。比起那些只能坐小朋友、或让后排乘客感觉像“囚犯”的第三排，XC90的三排座可以说是一个很强的卖点。
11.生活便利性
车厢设有一些储物空间，但没有像日系SUV那样细心到可媲美MPV的程度。北欧设计还是讲求外表简洁，所以前后杯架乃至电话都设计成隐藏式。中排的烟灰缸和杯架都很大型，不过开关质感较硬，略显廉价。
12.尾厢空间
XC90的尾门采用上下两截式，这种设计颇受户外活动爱好者的欢迎，因为打开门下半截就可以坐人，钓鱼、野餐都派得上用场。五座时XC90有宽敞平坦的尾厢，难得的是七座时行李空间仍比很多同级车要大。
为了做到折叠后少占用尾厢空间，XC90的第三排座椅设计颇为复杂，座垫要抽出来翻转，拉手较紧，靠背也必须先收折头枕才能倒下，总共需要三四个步骤才可放倒最后排座位，这方面北欧人表现得心计有余而心思不足。
13.车厢装备
XC90很清楚自己“豪华SUV”的身份，诚实地提供了很周到的豪华装备，从“表面”的后座显示屏，到有“内涵”的双层隔音玻璃都没有忽视。
高配车型的第三排设有独立的音响调节、耳机插孔及空调，比一般SUV更加细心周到。如果将车厢比作房子，那么XC90的车厢就称得上是个“精装修”房间了。
14.安全性
作为沃尔沃的出品，XC90的安全保护是毋庸置疑的，它能轻松夺取世界任何地方安全碰撞测试的满分成绩——SUV本来就安全，沃尔沃又是安全宗师，这两者的结合试问又怎么会有问题。此外，XC90的一些安全设计思想是很超前的，例如它的车身内部碰撞缓冲机构的高度，是跟一般轿车看齐的，这样即使它跟轿车(占马路上大多数)正面相撞，双方的缓冲机构都可以起作用，不会构成“大车欺负小车”的情况。
此外，XC90的电子稳定系统设有防翻滚的程序，当车身侧倾将要过大时，会以电子系统主动介入，简单说就是不能让驾驶者拐弯过激到车子有可能侧翻的程度。
总之，虽然XC90推出已经有好几年，它应该依然能够跻身当今世上最安全乘用车的阵营。
15.新车评网结论
优点：
2.5T动力系统输出均匀、够力、高效，是很理性的匹配;
3.2L V6输出得体、畅顺，配得起高级SUV的形象;
在公路上的底盘操控颇有功架，过弯能力同级上乘;
车厢隔音非常认真，来自发动机的噪音尤其细微;
七座的车厢提供了很好的功能性;
车厢人体工程设计比较合理，中控台容易使用;
对开式尾门可以承重，延展了生活功能(可以钓鱼);
底盘离地距比较高，足可应付日常障碍;
豪华和舒适装备足够多;
被动安全性有很高的保障。
缺点：
车型推出时间较长，久为更新，缺少新鲜感;
仪表台设计比较“简约”，豪华氛围不如同价位对手;
底盘缺少越野配备，基本不适合尝试野外道路;
第三排空间只适合儿童乘坐;
第三排座椅的收纳过程比较反复，不宜经常操作;
中控台顶部的倒车显示屏反应过慢，倒车画面不好用。
XC90推出已有颇长的一段时间，我们也先后多次在不同场合试驾过这款车。如今才整理出车评，有两大原因：第一，我们认为这款车在云云豪华SUV中，仍算得上是一款颇有自身特色的产品，不应该把它遗漏;第二，本来XC90已经接近生命周期的尾声，但最近沃尔沃公司放出风声，表示由于经济情况不乐观，将推迟XC90换代车型的面世时间，这款XC90至少还会销售一到两年时间。
本文【沃尔沃XC90怎么样——沃尔沃XC90的性能怎么样？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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